Locomotives

merci pour le lien et les explications

Merci également Thierry pour tes explications !

Mais de rien, Yolande et Jean-Marie !
Expliquer toutes ces petites choses relatives à mon travail, j'adore ça... C'est un plaisir pour moi !
Amitiés à vous deux !

Thierry.

Après une semaine d'essais bien remplie en vue de l'homologation par notre organisme fédéral "Belgorail", de nos locomotives série 18, voici quelques photos prises "en vitesse" sur la cour de l'atelier de Kinkempois (région Liégeoise) avant de démarrer...

La 1801, première d'une série qui comptera 120 locomotives...
Derrière : la 1802


Les 1828 et la 1825 en disposées en UM pour des essais de multiplexage en vue de l'homologation.


Le tableau de bord très ergonomique est un bel exemple d'une répartition idéale des commandes sur le pupitre...


Un autre angle de vue plus rapproché.


Une vue du couloir central dans la salle des machines.
On aperçoit au loin le pupitre de bord par la porte d'accès à une des cabines de conduite.
Au premier plan à gauche avec les grilles rouges : le bâti HTG (HilfsbetriebeTrafoGerüst) qui renferme les transformateurs galvaniques ; juste en face de ce bâti, le support des câblots "HT" et "UIC" ; puis plus loin et de part et d'autre les armoires des convertisseurs de traction pilotés chacun électroniquement par un "ASG" (Antriebs Steuer Gerät) et renfermant également les convertisseurs statiques "HBU" (HilfsBetriebUmrichter)


Voilà pour la petite visite guidée ...
Amitiés,

Thierry.

excellente visite et avec des explications comme les tiennes c'est un régale

+ 1 merci Thierry

Toujours aussi captivant Thierry, un grand merci

Super visite!

Yolande, Jean-Noël, Jean-Marie, Papa-Yankee,

Merci pour vos gentils comments !
D'autres suivront mais j'ai effectué beaucoup de photos "techniques" (détails d'appareils) qui ne vous intéresseront certainement pas.
Donc il faudra que je sélectionne...
Amitiés et encore merci !

Thierry.

Bonsoir à tous !

Pendant deux jours, j’ai effectué les essais en ligne de la locomotive diesel 6255 qui sortait de l’Atelier Central de Salzinnes où elle venait de subir une grande révision.
Cette locomotive étant équipée du nouveau dispositif de répétition des signaux TBL1+, les essais étaient soumis à l’homologation par notre organisme fédéral Belgorail.

Elle va ensuite être réceptionnée par Infrabel dont elle porte les couleurs et à qui elle est destinée.
La livrée malheureusement n’est pas du meilleur goût. Personnellement, je n’apprécie guère …
Mais les goûts et les couleurs

La locomotive 6255 à l’intérieur du hall, avant la sortie de l’AC Salzinnes


Autre vue de la locomotive dans ce même hall à côté d’une loco électrique série 21 (la 2121)


La 6255 à Luttre (L124) après son premier parcours à l’extérieur

Suite...

Le tableau de bord de la locomotive


Le module TBL1+


Le moteur diesel GM 12-567-D, vu côté génératrice principale.
A l’avant-plan : les Roots de balayage typiques des moteurs GM à 2 temps


Entièrement révisé, le moteur a été pourvu d’un équipement mobile entièrement neuf (chemises de cylindres, pistons et segments, bielles et culasses).
Arrivé tout droit de GM "ElectroMotiveDivision", La Grange, Illinois, USA


Une vue du moteur côté pompes à eau.
A l’avant-plan, les filtres à gasoil ultra-fins et leurs globes en verre.

Et pour conclure ...
Lorsqu’un conducteur travaille très mal (eh oui, ça arrive), voici ce qui se passe …

Ci-dessous, un patinage non contrôlé des 6 essieux d’une locomotive diesel série 51 comme celle-ci...


Les encoches causées par la fonte du métal qui constitue le rail.


Gros plan sur une des encoches…


Les dégâts furent très coûteux la locomotive à "décoller" du rail, les 6 essieux à remplacer et bien entendu les rails à tronçonner et à remplacer.

Heureusement, ce sont des choses qui n'arrivent que très exceptionnellement !

Amitiés à vous tous ,

Thierry.

Très impressionnant !

Bonsoir Thierry,
les dégâts causés par le patinage sont vraiment impressionnants!
Il n'y avait plus de sable dans les sablières

merci pour ce reportage Thierry et les explications.

C'est fou les dégâts causés par le patinage !
Merci Thierry

Yolande, Jean-Marie, papa_yankee, Christophe,

Merci pour vos commentaires qui font plaisir à lire !...

christophe a écrit:

...Il n'y avait plus de sable dans les sablières

Bonsoir, Christophe !

Eh bien figures-toi qu'Alexandre "Voodoo 34" a posé exactement la même question sur notre forum belge d'aviation "FlyFanForum" !
Plutôt que de réécrire le tout en d'autres mots, je me permets de recopier "texto" ce que je lui ai donné comme explications en réponse à cette question ...

Sur nos locos diesel, on agit sur l'accélération du moteur diesel en la réduisant pour prévenir le patinage et donc l'emballement des essieux.
Les moteurs de traction sur la 51 étant des moteurs à courant continu et à excitation série, ils s'emballent à vide.
Le rotor atteint alors des vitesses de rotation telles que la force centrifuge fait se dessertir les bobinages de cuivre. On parle alors d'essorage du moteur qui est détruit...
Avec un rail gras et humide et une forte charge, il est parfois difficile de "décoller" un train lourd.
La loco patine, l'accélération est alors réduite. Du coup, plus assez de traction ; puis le patinage cesse et l'accélération revient, puis de nouveau patinage etc... On utilise alors comme tu le soulignes le sablage.
On serre parfois un peu le frein direct (qui n'agit que sur la loco) pour "retenir" les essieux pour qu'ils ne patinent pas trop.
C'est très difficile à gérer parfois et il faut de l'expérience, lors de la remorque de tels trains lourds par des conditions atmosphériques défavorables à des endroits à forte déclivité (en rampe)...
Dans ce cas-ci, le conducteur a isolé la protection électronique de décel patinage.
Il a tenté de démarrer et n'a surveillé ni son ampèremètre de traction (qui vu l'emballement devait indiquer une valeur de courant relativement faible) ni son tachymètre qui a du grimper très haut en vitesse. Honteux !
La sanction a été de taille ...
Amitiés,

Thierry.

Ya pas, une 51, ça meule bien

Je suppose qu'il a fallut lever la loco ?

@+

f84g a écrit:

...Je suppose qu'il a fallut lever la loco ?....

Bonjour, Jean-Yves !

Comment vas-tu ?
Oui, train de relevage nécessaire, vu la profondeur des encoches !
Amitiés et à très bientôt, j'espère Cher Jean-Yves !

Thierry.

Très bien, merci à toi

@+

Impressionnant Thierry!!!

Merci, Jérémy !
Amitiés,

Thierry.

Bonjour, c'est avec bonheur que j'ai découvert ce fil ... magnifiques photos !

Je découvre ce topic et remercie Thierry pour toutes ses explications techniques ainsi que pour ses photos toutes plus belles les unes que les autres.

Cher Jean-Loup,

C'est avec grand plaisir que je transmets à qui est intéressé, ce que je connais de notre métier...
Désolé pour mon retard à te répondre, je viens seulement de prendre connaissance de ton commentaire...
A très bientôt, Jean-Loup ...
Amitiés,

Thierry.