Un p'tit tour au C E V dans les années 50-60

L'aviation de tourisme en 1946 SECAN SUC.10 « Courlis » n° 03 F-WBXS

Le « Courlis » n° 01, avec un dessin du fuselage derrière la cloison pare-feu qui masque beaucoup l’alimentation de l’hélice ;

Le GMP, ventilateur démonté, est très « abrité » par la cloison pare-feu…

Le SUC.11G « Super Courlis » près du parking Ouest de Brétigny

Aussi beau qu'un Mirage SNCAN N.1500 « Griffon » n° 02 F-ZWUI Année 1957,piloté par André Turcat au essais

La cabine avec deux manettes des gaz, un panneau de contrôle propulseurs bien garni, et une planche de bord équipée de l’horizon « tonneau » indispensable compte tenu des assiettes de montée pratiquées

L’imposant canal d’éjection du stato entourant la tuyère du réacteur

Le « Griffon » II en patrouille, dans la région d’Istres.

MAGNIFIQUE !!!!!!

C'est toujours un plaisir de venir faire un tour sur ce topic. Une vraie cure de jouvenxe que je me prends à chaque fois. Merci Vagabond su ciel, continue, c'est un vrai régal.

Génial j'adore et on en veut encore !

Aprés les stato-réacteur ,les mini réacteur SIPA S.200 « Minijet » n° 01 F-WCZK Année 1952

Le S.200 n° 01 était d’un pilotage agréable

mais avec une cabine un peu exiguë

L’appareil n° 02, avec voilure et surfaces verticales agrandies, était amélioré en voltige…

et fut présenté à de nombreuses missions étrangères (ici à Brétigny

extra tes séries d'une autre epoque

L'age d'or des bi-poutres Merci pour le partage.

Encore des archives extraordinaires, merci pour le partage.

encore des petits appareils d'entrainement:SIPA S.300 n° 01 F-WGVR
Année 1954

Très maniable, le S.300 offrait une pratique aisée du vol en patrouille…
pris trés probablement d'un "Martinet"

… avec une visibilité panoramique exceptionnelle.

L’accès aux postes avant et arrière, jugé assez incommode, n’a pas empêché l’évacuation en vrille lors du 29eme et dernier vol de l’appareil (Il me semble que le Rafale a la mème ouverture de canopée ! )

Super les tofs SIPA 200 et 300

Il est à noter que le SIPA 200 n°5 volait aux US il y a quelques temps mais avec un moteur différent. Je ne sais pas s'il vole encore.

Un "proto" embarqué SNCAC NC.1071 n° 01 F-WFOA Année 1948 ..Propulseurs Rolls-Royce "Nene " de 2270 kg de poussée

Le prédécesseur NC.1070 de 1947, en mise au point constructeur…Moteurs Gnome et Rhône 14 R de 1600ch

et à l’issue du crash du 9 mars 1948 qui décida de son abandon.

Le NC.1071 lors de sa première présentation à Brétigny…

et à l’issue de son troisième vol CEV, le 27 juillet 1949.

Le NC 1071 après réparation et première version d’aménagement du nez pour un poste d’observateur.

Pffffffffffffff, que des merveilles. Chapeau.

Quel laideron cet avion.

eagle a écrit:

Quel laideron cet avion.

C'est vrai qu'il n'est pas beau !! c'est le role ingrat du prototype
qui peut'etre permet dans le futur d'arriver a des structures et formes
plus élaborées et esthétiques.
Dans les années 50 on devait trés certainement rechercher des solutions
d'éfficacité au detriment d'autres plus agréables a l'oeil
Ce qu'il faut voir avant tout c'est le travail effectué a l'epoque avec
les moyens qui serait aujourd'hui qualifiés de "préhistorique"

Le SE.2100 (premier vol 04/10/1945, aux mains de Pierre Nadot pilote d'essais de la SNCASO).

Le SO.93 n° 01 avec moteurs Renault 12S et train tricycle.

superbe ces series

Salut
En regardant les image du Sipa 200, il me semble qu'il un existe encore un en vol immatriculé F-Pxxx de couleur rouge.
Mais je ne sais pas ou il est basé.
A+
Moon