Mirage 2000D

moon a écrit:

Pour les amateur de Panzer( avion à chenille ) voici le 663 après avoir servi de tronçonneuse.
La photo a été trouvé sur mule où il existe aussi le un film de 10 minutes sur ce crash. Les paroles des pilotes sont bluffantes de calme.

Il me semble que la photo concerne non pas le n°663 mais le 608 ou le 633, la vidéo (qui circule pas mal) ne concerne pas non plus le D663 mais merci de l'avoir posté. Peut-être que certains pourront nous en dire plus, ou infirmer ou non ce post. Merci.

Bonsoir,
la photo concerne le n°608/3-XB qui s'est crashé le 30/01/97 suite à une grave panne moteur sur avion dissymétrique ; l'équipage du 3/3 s'éjecte à hauteur des arbres en finale sur Nancy-Ochey, 5 km avant le seuil de piste
le plus important : équipage sauf

salutations,

philou

A noter que le contrôleur de finale n'a pas fait une performance extraordinaire, malheureusement, même si ça n'aurait rien changé.

Mais personnellement, je n'aurais pas réduit la vitesse à 10 nautiques, mais j'aurais attendu le plus possible (240kts en début de descente, histoire de sortir le train) pour limiter la trainée au maximum et ne pas trop tirer sur le moteur trop tôt.

Bonjour,
Je ne suis pas pilote mais même en sortant le train d'atterrissage très tardivement, cette action n'aurait-elle pas entrainé une perte subite (et normale) de vitesse forcément préjudiciable qd on n' a plus de "jus" ? En tout cas, l'équipage affiche un sang-froid qui révèle un professionnalisme certain. Maintenant, comme je l'ai dit mes connaissances en matière de pilotage d'un avion de combat sont nulles donc je ne peux dire si la manoeuvre employée était la mieux adaptée à la situation. Matzeone est plus qualifié que moi c'est certain et tous les avis sont bons à prendre pour une meilleure compréhension. Je pense qu'un large débriefing a été fait sur cette mésaventure par l'AA , que les circonstances sont parfaitement connues et que la meilleure des réactions dans ce cas de figure a fait école pour les équipages de l'AA.
En tout cas merci pour les réactions et les connaissances du dossier apportées par les uns et les autres.

REIMS

Salut Skyraider,
Une petite erreur de casting s'est glissée dans ton dernier post, le 314-4AX est un 2000N et non un 2000 D....mais bon, on prend qd même toutes les photos !!!! A plus

Voici un mirage 2000D en escale technique a Lann-Bihoué suite a un pb moteur. il fut victime du comcombre masqué. 3-IQ/670

Comme je les aimes sur la t..... et bonne

a mon tour je fais paraitre quelques photos de M2000D dont 2 du 616 sous 2 codes differents
le 616/3-IJ a l'attero BA115 09-99
Le 616/3-JS tjrs BA115 le 20 01 05

il arrive que des M2000D viennent se perdre a ORANGE comme ces deux de l'EC 2/3 CHAMPAGNE

* le 3-JE/619 ason arrivee au MNA BA115 08-05-04
*le3-JM/657 09-03

vous reprendrez bien un peu de CHAMPAGNE

*le 3-JX/679 BA115 08-04
*le 3-JU/664 BA115 08-04

volontier merci

Et bien voila

super merci crusader c'est excellent

crusader84320 a écrit:

Et bien voila

ta photo est bien petite est il normal que ta photographie soit de ce format

BEN!!non petit prob et bon retour parmi nous jean no

Du roulage à cazaux et a orange a l'atterro pour le 635/3XP

Re 3-JN à salon le 641/3-XG,685/3-XZ,616/3-JS à BA-115

Le Mirage 2000 D n° 621 , vu à Salon de Pce six mois avant qu'il ne soit perdu dans le massif central.

arrivee a nimes garons

lundi arrivees

Bout de piste à garons avec Skyraider pour les arrivées

Et atterro bout de piste sud

bien -bien ..... eestttttttt oui nous avons
fait du spottage pendant three jours impeccable de freins ok.ok

tu peux le dire