Boeing KC et C-135 " citerne volante "

merci

Bravo Frenchsky, superbe photo avec ce ciel !

Retour de mission




Mont de Marsan, 1 juillet 2012

VATRY 2012

Et

KC-135R à Nellis

Bravo, Stéphane !
Le flou de chaleur des réacteurs devant ce bel arrière-plan... Magnifique !
Merci ....
Amicalement,

Thierry.

superbe

Jean-Noël, il faut que tu rajoute un K devant le C pour que cet avion de transport devienne une citerne volante, à propos sais-tu ce que veut dire le K?

lrrps a écrit:

Jean-Noël, il faut que tu rajoute un K devant le C pour que cet avion de transport devienne une citerne volante, à propos sais-tu ce que veut dire le K?

en effet je vais faire le rajout car il y a du C et du KC 135, donnes nous la différence.

jean-noël a écrit:

lrrps a écrit:

Jean-Noël, il faut que tu rajoute un K devant le C pour que cet avion de transport devienne une citerne volante, à propos sais-tu ce que veut dire le K?

en effet je vais faire le rajout car il y a du C et du KC 135, donnes nous la différence.

C'est simple, C-135 = avion cargo (C= cargo)

KC-135 = cargo modifié en ravitailleur (K= kitchen)

Voilà, mon ami.

lrrps a écrit:

jean-noël a écrit:

lrrps a écrit:

Jean-Noël, il faut que tu rajoute un K devant le C pour que cet avion de transport devienne une citerne volante, à propos sais-tu ce que veut dire le K?

en effet je vais faire le rajout car il y a du C et du KC 135, donnes nous la différence.

C'est simple, C-135 = avion cargo (C= cargo)

KC-135 = cargo modifié en ravitailleur (K= kitchen)

Voilà, mon ami.

K est pour TanKer.

Le C simplement employé par les ravitailleurs français C-135F sans le K n'était qu'une forme administrative de la désignation des tankers livrés en 1964 pour éviter l'opposition du Congrès à la livraison de matériel destiné à la Force de Frappe.

eagle a écrit:

lrrps a écrit:

jean-noël a écrit:

lrrps a écrit:

Jean-Noël, il faut que tu rajoute un K devant le C pour que cet avion de transport devienne une citerne volante, à propos sais-tu ce que veut dire le K?

en effet je vais faire le rajout car il y a du C et du KC 135, donnes nous la différence.

C'est simple, C-135 = avion cargo (C= cargo)

KC-135 = cargo modifié en ravitailleur (K= kitchen)

Voilà, mon ami.

K est pour TanKer.

Le C simplement employé par les ravitailleurs français C-135F sans le K n'était qu'une forme administrative de la désignation des tankers livrés en 1964 pour éviter l'opposition du Congrès à la livraison de matériel destiné à la Force de Frappe.

Non, ce n'est pas qu'une forme administrative. Les deux avions ne sont pas pareils :

Le C-135FR ("F" pour "France" et "R" pour "Re-engine") est une version faite d'origine pour la France, ayant pour mission de faire du ravitaillement en vol ET du transport de fret (plancher renforcé). Il peut également être équipé de pods de ravitaillement en bouts d'ailes, ainsi que d'un équipement de guerre électronique.

Le KC-135R, lui, est la version faite pour l'USAF, commandée un peu plus tard par la France. La planche de bord n'est pas la même, les circuits de pressu ne sont pas les mêmes. De plus, il ne dispose pas du plancher renforcé, mais d'un plancher en bois qui lui interdit le transport de fret (mission de ravito uniquement (pas de fret, pas de mission MORPHEE, etc...). Il ne peut pas être équipé de pods de ravitaillement en bouts d'ailes, ni du système de GE (donc pas utilisé en OPEX).

De plus, il y a 3 chiottes sur le FR, et 1 seul le le KC. Il y a également un réservoir de carburant en plus à l'arrière du KR ; un système O² liquide sur le FR, et gazeux sur le KR.

Pour reconnaitre un C-135FR non podé/non équipé GE d'un KC-135R, c'est pas évident... A part les numéros de série, il faut regarder l'avion en face. Le C-135FR dispose, à l'emplanture de chaque ailes, d'une petite prise d'air pour les turbo-refroidisseurs, alors que le KC-135R n'en dispose que d'une, du côté droit si je me rappelle bien ^^.

Pour ceux que ça intéresse, les KC-135R sont : 93-CM, 93-CN, et 93-CP. Pour ceux qui préfèrent les numéros, c'est les 497, 525, et 574.

Je n'ai jamais évoqué les différences entres les avions français et ceux US, les français auraient simplement dû porter la désignation KC-135F, c'est tout, maints articles l'avaient à l'époque évoqué.

eagle a écrit:

Je n'ai jamais évoqué les différences entres les avions français et ceux US, les français auraient simplement dû porter la désignation KC-135F, c'est tout, maints articles l'avaient à l'époque évoqué.

Je parlais bien des avions français, pas des avions de l'USAF. L'armée de l'air possède à Istres au sein du GRV 11 C-135 FR et 3 KC-135R, dont les différences sont celles que j'ai évoqué dans mon post précédent (mais j'ai bien saisi la nuance que tu as expliqué quant a l'absence du "K" pour les tankers commandés à l'origine par la France ;-). )

remarquables explications, Fox3Shots

Oui, surtout sur la différence du nombre de "chiottes" entre entre un KC et un FR...un bon moment de bonne humeur et surtout c'est vrai !!!Merci pour ces explications!

Dans mon esprit l'achat des 3 KC-135R n'avait été qu'une manière d'augmenter la flotte de C-135FR, mais avec 3 appareils "moins sophistiqués" que les 11 restant de l'achat des 12 de départ

Or, je vois dans Air & Cosmos du 7 juin 2013, que ces 3 KC vont faire l'objet d'une modernisation conséquente de 6 mois chacun, dès 2014

Et seraient amenés à durer pour attendre la dotation complète de A330-MRTT: ils seraient donc les 3 derniers à voler au sein de l'AdlA

Je suis donc surpris, car ils sont sans doute mieux dotés ou/et moins "usés" que les 11 C-135-FR

Avis du spécialiste de ce fil ?

( Cet article fait prendre conscience par ailleurs des équipements "en cas de frappe nucléaire" des 1 C-135-FR, équipements qui seront "reproduits" sur une partie des A330-MRTT-Français - spécificité propre à la France )

Mieux dotés, non, moins usés, oui ! Car pendant que les FR volent au taquet en opex, les KC font de l'entrainement en métropole. Les KC sont donc ceux qui disposent du plus de potentiel

1/640s - F5.6 - Iso 160