le repos des guerriers

j'ai eu des infos à l'epoque qui n'est pas si veille que cela sur ces deux appareils comme quoi il y avait de l'amiante en grande quantité à l'interieur des parois des aeronefs , ceci est la cause de leur situation, laisser pour compte dans un coin de la base à pourrir car c'est le cas .
l'armée ne veut pas investir dans un desamiantage avant de les donner à un musée, le resultat est sur tes photographies.

Salut
Le H34 est maintenant à Istre, au départ il y avait 4 machines venant de la fermeture d'Apt.
La loi sur l'amiante ayant fait sont mal, seul une Alouette est sortie du parc dans un triste état (pillé par du personel de la base), elle est maintenant à Montélimard. Le Mirage 4, lui aussi en partance pour les AAD a été bloqué et fais pot de fleur devant le mess S/Off. Le N2501 Gabriel lui été toujours entrain de moisir lors du dernier MMA.
Le mirage 3 a l'envers sur la photo est arrivé en vol de Colmar en 1992, il a été utilisé par les pompier pour les exercices d'évacuation du pilote.
La dérive a été démontée, plus de siége ni de tableau de bord.
Ce mirage 3 est arrivé avec un second qui lui est resté sur roues mais est partie chez Tournière.
A+
Moon

Et merci J-Noël, Et oui dommage!! Moon

Pour toi Moon

( Diapo )

Merci pour ces photos du CELAG, ça fait du bien.
Après 4 ans a Toulouse je viens juste de m'inscrire au Ailes Anciennes Locale.
Pour Info, l'alouette 2 en photo est maintenant en prêt a Corbas, il fallait bien que l'on trouve de la place après la perte de notre principal soutien financier.
A+
Moon

chateaudun, un endroit ou j'irai bien

par contre ca doit pas etre de la tarte pour y rentrer car peu de photos circulent

medoc 02 a écrit:

chateaudun, un endroit ou j'irai bien

par contre ca doit pas etre de la tarte pour y rentrer car peu de photos circulent

En effet, j'ai négocié la visite de Chateaudun et Orléans pour Spot'Air, autant à Orléans, pas de pb, autant à Chateaudun, ils sont beaucoup plus sensibles au niveau photos !!!!!
Vous serez tenus informés des dates des visites planifiées pour Mars/Avril 2010 !!!

c'est incroyable , il est plus difficile de faire des photos dans un " cimetiere" que dans une base active.....

encore une "anomalie franco francaise"

Nous sommes allés voir l'état du Mirage IV attribué au musée de Montélimar afin d'envisager son démontage et son rapatriement. Cet avion est - comme plusieurs autres - à côté du Poulmic, dans un endroit inaccessible si l'on est pas accompagné. J'ai faussé compagnie à mon chien de garde occupé au téléphone et vous rapporte ces quelques vestiges d'une armée de l'Air à jamais disparue ...

Sectionné derrière le poste navigateur, ce tronçon de fuselage de IVA n'a pu être identifié, aucune plaque n'étant visible, en apparence du moins.

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F1C-200 s/n 206 du 3/33 Lorraine.



Mirage IVP s/n 57 du 2/91 Bretagne peint pour la dissolution de l'escadron en 1996



Mirage IIIE s/n 403 décapé et re-codé 13-QB à Colmar.



Gadget E5 ex : Marsan (CEAM), Cazaux (2/, Saint Dizier (2/7) et Tours (GE 314).



Un autre Mirage F1C-200, le 224 porte encore les couleurs désertique du 3/33 Lorraine.

pour le mirage IV, je suis presque sûr qu'il s'agit du BG, le numéro 34, j'ai une photo de lui à Chateaudun, dans la même configuration (au sol), mais possédant toujours son cockpit.
Est-il possible de connaitre le numéro du mirage IV destiné a Montélimar?

Merci Neptuneman pour cette précision. Le IVP attribué à Montélimar est l'un des moins pourris de la lignée ; il s'agit du 31 'BD". C'est l'avion qui avait été décoré pour célébrer les 30 ans des FAS en 1994. (1964-1994)





La tâche ne sera pas facile pour le démonter ...

non, c'est sûr, et ne parlons pas encore de la restauration qui promet d'être longue !
En tout cas je suis très content que vous puissiez récupérer un mirage IV, c'est un avion
qui est trop peu présent dans les musées français (à part au MAE où il est presque sur-représenté ).
De toute façon, il n'y en aura jamais trop de sauvegardés ! Bon courage pour le démontage.

Quant a l'histoire de votre IV P, je sais pas si vous avez trouvé des choses dessus, mais ce que je
peux vous dire, c'est qu'il est le dernier à avoir subit le chantier de transformation en décembre 1989
(il n'était à l'origine pas prévu de le moderniser mais suite au crash du 51/BX en 1987, il est venu se
greffer à la liste des IV P). Il est également l'un des IV P ayant fait la fin de l'escadron Bretagne en 1996.

Merci beaucoup ; j'ai son historique complet et de belles photos de lui à une époque plus flatteuse !

Nico va pouvoir ressortir et dépoussiérer sa mallette spéciale Mirage IV. (vieille anédocte)...

Sukhoi26 a écrit:

Merci beaucoup ; j'ai son historique complet et de belles photos de lui à une époque plus flatteuse !

Super, j'aimerai bien pouvoir dire la même chose du BA/28 !

Voilà une bonne nouvelle bon courage pour la restauration

A+

neptuneman a écrit:

Super, j'aimerai bien pouvoir dire la même chose du BA/28 !

Le s/n 28 a effectué son premier vol le 3 juin 65 avec Jérôme Résal et Jean Cuny.
Il a été pris en compte par l'armée de l'Air le 13 juillet 65 et codé F-THBA "BA".
Modifié par Dassault, il devient le IVP N°02 et revole en mai 83 comme F-ZJIN.
Chantier EMJ + transformation ASMP du 10 février 81 au 25 avril 83.

C'est maigre mais c'est tout ce que j'ai pour l'instant. Je recherche ...

Merci beaucoup Sukhoi26, tu m'en apprends déjà un peu rien qu'avec ça, pour l'instant, j'avais lancé un sujet sur delta reflex mais ils n'ont pas réussi à m'en dire beaucoup plus, et je sais que EALC s'est renseigné auprès de l'ANFAS (les anciens des FAS), mais là aussi, pas grand chose !