mirage 2000...serie de 401 à 500

Et ça continue dans la toute belle photo !
Quelle série...
Très réussies, Jean-Marie !
BRAVO !
Surtout ne changes rien ! C'est parfait !
Un tout grand merci.
Affectueusement,

Thierry.

:suspect:Un nouveau biplace au 2/5 Bien J-Ba

Après le 528/5 KS voilà le 526/5 YP

De quoi avoir quelque chose de nouveau à se mettre sous la dent pour les spotters

Il doit s'agir du M2000B 526/12-KM - réimmatriculé 5-YP

ca fait plusieurs mois qu'il était à Orange mais en maintenance et stockage sur place. De toute façon, à terme les biplaces n°523 à 530 seront tous à Orange.

Papy, le 526 était bien immatriculé 12-YP lors de sa précédente immatriculation à Cambrai

Oups info éronnée ou obsolète.

Citation :

ca fait plusieurs mois qu'il était à Orange mais en maintenance et stockage sur place. De toute façon, à terme les biplaces n°523 à 530 seront tous à Orange.

Cela nous donne une bonne raison de retourner à Orange faire les bouts de pistes

Richard, toi qui es notre maître à tous sur les M 2000 qu'en est-il de la mise en place des 2000N à Orange ?

Il parait qu'ils ne pourront pas tout à fait remplacer les 2000B car la mise à niveau des doubles commandes integrales couterait trop cher

Effectivement, sur les M2000N, certaines fonctions n'existent pas en place arrière. Ce qui dans le cas de certaines manoeuvres obèrent les capacités du moniteur en place arrière. Ainsi, en cas de panne moteur, le moniteur en place arrière n'a pas la capacité d'enclencher la manoeuvre pour rallumer, seul l'élève en place avant peut le faire. ...ce qui dans des cas extrêmes peut être gênant car si l'élève panique (je ne doute pas qu'il soit aguerri) le moniteur n'aurait pas la main dans cette phase là !!! De plus, il n'y a pas de VTH en place arrière sur M2000 à l'inverse des biplaces de DA qui ont tout en double commandes. Donc, si l'option (toujours en suspens) d'affecter qqs M2000N en transfo à Orange se finalise, , soit il faut engager des modifications couteuses soit les réserver à certaines missions de transfo . Pour l'instant l'idée d'affecter six M2000N à Orange n'est pas abandonnée mais reste en attente ......

Citation :

Un petit point sur les M 2000 réformés de l'AA...en images

Le C30 (dernier code porté 5-OF)

Encore une question pour Charcot: j'avais noté que le 30 était prévu pour le Brésil ? D'ailleur sur la photo il ne porte pas de code et la canopée est protégée . des Infos ?

Tous les avions pour le Brésil ont été livrés, le C30 ne fait pas partie du lot, il est actuellemnt dans un hangar où il sert de pièces détachées soit pour le Brésil soit pour les avions encore en ligne au 2/5. Sur la photo, son code est effacé mais de l'autre côté, il y est encore 5-OF. Le C30 avait moins d'heures de vol que certains avions partis pour le Brésil mais il était arrivé en date butoir pour une grande visite général, ce qui était un coùt trop élevé pour le potentiel qu'on lui réservait. De plus, les indices de fatigue étaient plus haut pour certains appareils (d'ailleurs ce sont souvent des avions qui ont servi pour les démos alphas qui accusent un indice de fatigue plus élevé). Ainsi, on peut constater que les monoplaces livrés au Brésil n'avaient pour la plupart pas servi en démo (ex C15, C13, C22, C25 etc...)

Allez encore un 2000 de cambrai a orange pffff a force on n'aura plus de 2000 d'ici la fermeture en 2012

charcot84 a écrit:

Tous les avions pour le Brésil ont été livrés, le C30 ne fait pas partie du lot, il est actuellemnt dans un hangar où il sert de pièces détachées soit pour le Brésil soit pour les avions encore en ligne au 2/5. Sur la photo, son code est effacé mais de l'autre côté, il y est encore 5-OF. Le C30 avait moins d'heures de vol que certains avions partis pour le Brésil mais il était arrivé en date butoir pour une grande visite général, ce qui était un coùt trop élevé pour le potentiel qu'on lui réservait. De plus, les indices de fatigue étaient plus haut pour certains appareils (d'ailleurs ce sont souvent des avions qui ont servi pour les démos alphas qui accusent un indice de fatigue plus élevé). Ainsi, on peut constater que les monoplaces livrés au Brésil n'avaient pour la plupart pas servi en démo (ex C15, C13, C22, C25 etc...)

Merci Richard, toujours bien documenté. A quand un ouvrage sur la bête ?

TIGER 83 a écrit:

Merci Richard, toujours bien documenté. A quand un ouvrage sur la bête ?

Eh bien, Roger tu m'ôtes les mots de la bouche...
Richard, un immense merci pour ces infos très précises et qui sont capitales pour des passionnés du beau 2000 comme nous.
Quelles connaisances !
Merci de nous en faire profiter !
Amitiés,

Thierry.

Citation :

Effectivement, sur les M2000N, certaines fonctions n'existent pas en place arrière. Ce qui dans le cas de certaines manoeuvres obèrent les capacités du moniteur en place arrière. Ainsi, en cas de panne moteur, le moniteur en place arrière n'a pas la capacité d'enclencher la manoeuvre pour rallumer, seul l'élève en place avant peut le faire. ...ce qui dans des cas extrêmes peut être gênant car si l'élève panique (je ne doute pas qu'il soit aguerri) le moniteur n'aurait pas la main dans cette phase là !!! De plus, il n'y a pas de VTH en place arrière sur M2000 à l'inverse des biplaces de DA qui ont tout en double commandes. Donc, si l'option (toujours en suspens) d'affecter qqs M2000N en transfo à Orange se finalise, , soit il faut engager des modifications couteuses soit les réserver à certaines missions de transfo . Pour l'instant l'idée d'affecter six M2000N à Orange n'est pas abandonnée mais reste en attente ......

En fait, il y a obligatoirement un OSA (officier système d'armes) en place AR des 2000N, un navigateur quoi !

Oui, mais l'OSA peut aussi prendre les commandes.

Pour Skyraider89....il est pas beau notre Ventoux ?

Bonsoir, Richard !

Tout comme ta photo, il est superbe, le Ventoux !
Le magnifique 5-OX dans son écrin Provençal.
Une photo très belle et de très grande qualité.
Merci infiniment, Richard !
Amitiés,

Thierry.

Hier avec Taaz et Charcot.

Pour Thierry photos faites face tour.