A 400 M à Toulouse

YOYO 84 a écrit:

+1

Ils n'ont pas réussi à réparer le problème technique sur le moteur 3 semble-t-il.
Superbe photo de la bête que j'espère pouvoir mettre sur la carte jeudi.

C'est les memes hélices que le CDG sur l'A400?????

Quelques récentes photos... le 25 Mars d'abord

Puis celles du 26

Ces photos confirment que c'est bien le 26 que le moteur trois est tombé en panne.

Impressionnant cet avion.

superbes les photos, merci pour le partage, très beau ce gros navion

un magnifique avion j'ai hate de le voir en vrai

J'adore les vues de face et le gros plan sur le cockpit!!!!

Franchement, le scotch alu partout pour les essais ça fait vraiment bricolo .
Au fait, quelqu'un sait il à quoi correspond cette pseudo cocarde bleu et blanche ? ( Airbus Air Force peut-être ...)

Citation :

Franchement, le scotch alu partout pour les essais ça fait vraiment bricolo

Ben, c'est souvent utilisé pour le tuft testing, sauf que là il se voit vraiment, c'est vrai
Pour la cocarde, couleurs Airbus peut-être ?

Par contre surpris de voir le drapeau AfSud sur le cockpit...alors que ce pays a renoncé à l'A400M

Citation :

Franchement, le scotch alu partout pour les essais ça fait vraiment bricolo .

C'est quand même relativement standard pour un proto instrumenté. Après c'est pas esthétique, c'est sûr !

Excusez mon manque de connaissance dans les termes techniques anglais du language aéronautique mais, l'un d'entre vous pourait-il me dire ce qu'est le "tuft testing" ?
J'ai utilisé le traducteur Google et il me donne : '"test de touffe"..
Merci pour la reponse.

C'est un test sur la génération de vortex, normalement ou les effets de l'air sur la cellule et les ailes.

Merci Papy.

Quelques explications et photos sur le "tuft testing" (bon, c'est pas de l'Airbus )

http://sites.google.com/site/601cgzdc/Home/Tuft-testing--vortex-generators

Merci pour ce lien très instructif.

Citation :

C'est un test sur la génération de vortex, normalement ou les effets de l'air sur la cellule et les ailes.

Un peu plus précisément, tu colles (au scotch alu donc) des petits brins de laines un peu partout sur une partie de la cellule ou des surfaces portantes de manière à identifier les zones d'écoulement laminaires (brin bien droit dans l'axe) et les zones d'écoulements décollés (brin instable qui tourbillonne). Le but du jeu après coup étant d'éliminer au maximum ces dernières, qui génère trainée, vibration, bruit etc.

Sur l'A400M, ils testent l'arrière du fuselage et la rampe puisque c'est la ou les risques de décollement sont les plus forts.

OK merci Hood pour cette intéressante explication mais, le scotch collé en ligne le long de la partie avant du fuselage c'est pour le même genre de tests ou pour une autre raison ?

C'est pour faire courir les cablages "orange" (donc temporaire) de l'installation d'essai, à destination de divers sondes et capteurs placés à des endroits bien sentis du fuselage.

Hé bien voilà, ce soir je finirai la journée moins couillon que je l'ai commencée ce matin.
Merci Hood.

intéressant Hood ! .... d ailleurs peut on utiliser ce câblage "orange" et le scotch alu pour faire les mêmes tests sur des humains ??

.... coté "turbulences" et tourbillon dans la tète , on pourrait trouver des choses intéressantes et faire avancer la science et même l aéronautique , car ces phénomènes nécessitent un brassage d 'air important, caractéristique que beaucoup " d entre nous " maîtrisons parfaitement ...

Rien de plus à ajouter, ah si pour la question pourquoi le drapeau Afrique du Sud encore sur l'avion.
Autant l'AfSud a quasiment annulé sa commande autant les industriels de cet état sont toujours dans le découpage industriel de l'avion !

DOMZ a écrit:

intéressant Hood ! .... d ailleurs peut on utiliser ce câblage "orange" et le scotch alu pour faire les mêmes tests sur des humains ??

Oui mais l'avion ne hurle pas quand on arrache le scotch, lui.

Qui tentera le scotch alu sur Max à AirExpo ??