Un p'tit tour au C E V dans les années 50-60

Superbe série que j'avais loupé.

Pour ceux que cela intéresse, voici quelques précisions sur le Deltaviex. Elle sont extraites de la lettre de l'AAF consacrée à Ph Poisson-Quinton un des grands chercheurs en aéronautique français.

http://www.aaafasso.fr/DOSSIERSAAAF/DOSS.ACCES_LIBRE/Lettre_acces_libre/Lettres_2004/Lettre_AAAF_n_9_2004.pdf

Le Deltaviex
Par ailleurs, sur le petit avion expérimental « Deltaviex » de l’ONERA, il s’agissait d’évaluer les performances aux basses vitesses sur une configuration d’aile à grande flèche en forme de « queue d’hirondelle», réputée avantageuse par le calcul aux grands Mach supersoniques.
C’était typiquement une fausse bonne idée et les premiers « sauts de puce » au C.R.V./ONERA à Brétigny firent apparaître une très dangereuse instabilité du contrôle en roulis rendant l’avion impilotable. Quelques années auparavant, nous avions justement étudié le contrôle de circulation par soufflage au bord de fuite permettant en particulier de contrôler le roulis « au robinet » distribuant l’une ou l’autre rampe de soufflage au bord de fuite : on avait d’ailleurs bricolé une telle rampe sur le vieux bimoteur du C.R.V. et on s’était bien amusé à piloter le roulis de l’avion en ouvrant les robinets d’une bouteille d’air comprimé montée derrière le pilote ! On retint donc cette idée pour « guérir » le Deltaviex : ici les deux rampes de soufflage étaient alimentées par prélèvement sur le petit réacteur Turboméca ; le dispositif était commandé par un simple gyromètre.
Les vols avec ce contrôle automatique furent un plein succès lors de nombreux « sauts de puce » avec enregistrement d’un remarquable amortissement de roulis. Malheureusement, l’avion ne put jamais réaliser de « vrais » vols pour deux bonnes raisons : il n’y avait pas de siège éjectable, le fuselage ayant été dessiné autour du gabarit de notre cher pilote FOUQUET ; d’où interdiction de voler par les services officiels ; d’autre part une panne de moteur entraînait l’arrêt du contrôle par soufflage : deux bonnes raisons pour une fin catastrophique.
En fait, la fin du « Deltaviex » se passa à Modane, où il fut monté en « vraie grandeur », et en fonctionnement, dans la grande soufflerie pour obtenir des comparaisons avec le vol. Quelques années plus tard, il fut cédé à un ferrailleur, et découvert dans une décharge par des « fanas d’aviation » qui vont essayer cette année de le reconstituer pour le futur musée de l’air de Toulouse.

et voici le...............MIRAGE III A:b201:

Le 01 a l'atterissage a Istres (MirageIV )

le meme au sol a Melun

le meme en vol

Pour la première je préfère Mirage IIIA.

oldwings31 a écrit:

Pour la première je préfère Mirage IIIA.

c'est rectifié erreur de frappe..........merci

vagabonduciel a écrit:

c'est rectifié erreur de frappe..........merci

De rien.

Continue ta série il n'y a pas de problème. Il n'y a que du bon à mon goût !!!!

Juste une petite remarque pour ceux qui ne connaissent pas tous ces avions tu devrais peut-être mettre leur nom à chaque fois car il y a certaines bêtes qui ne sont pas très connues.

la suite avec l'Ouragan

encore l'Ouragan

oh oh il a le nez rond celui la (Ouragan) MD 450-30L

RE-OURAGAN

Volera moins bien.............

Aprés l'Ouragan des villes, voici l'Ouragan des champs le
""Barougan "

Magnifique, vraiment de super photos!!

J'ai trouvé ça dans les archives de mon père, c'est du même style
MH 1521

flock wulf 130 je pense...

SE 3000

Latécoère 631

Neptune

NF 11

Nord 1100

Nord 1200

P 63

Packet C 119

passage Bréguet 2 ponts

SA 321 N°01

S62

SO 602

Trident SO 905

Superfrelon

quelle serie !! on est pas pret de voir autant de proto et de variété ....

MERCI

+1...je suis ravi par ces séries très originales....

superbes séries,
celle du passage du breguet 2 ponts, il y a du matos sympa au sol !!

MAX31 a écrit:

superbes séries,
celle du passage du breguet 2 ponts, il y a du matos sympa au sol !!

c'est ce que je regardais et je me posais la question ;si on regarde bien la derniere photo de ma serie sur l'hydravion "Noroit" a la page précédente on voit les mèmes appareils au sol avec le mème nombre
de personnes autour!!!
je suppose qu'elles ont été prises dans un laps de temps trés court

Arsenal VG 70

toujours Arsenal VG 70 AU SOL

Arsenal VG 90

Oui, vagabonduciel, j'avais remarqué ce détail. Il me semble que ces clichés sont fait en fin de piste 24 à Cazaux, il y a les buttes pour le tir, et sur d'autres, c'est les parking des escadrons de passage devant l'ancien parking FAS devenu RSAF. D'autres c'est les hangars du CEV Cazaux.

SO 30P


POTEZ 75

Rallye 235

Superbe série messieurs.

Petite correction la photo d'Eric représente un Focke-Wulf 190 et non 130. En fait on doit parler d'un NC-900 car ces avions, portant des cocardes françaises, étaient des appareils ayant été remis en vol par la SNCAC à partir d'élément récupérés. Ils furent affectés au Neu-Neu pour très peu de temps à cause d'un nombre important d'accident attribués aux sabotages effectués pendant l'occupation et non détectés lors de la remise en état.

Autre précision, je sais je chipotte, le C-119 n'est pas le packet mais le Flying Boxcar. Le nom packet lui était donné dans l'Armée de l'Air, par erreur, en référence à son prédécesseur le C-82 Packet. Leur forme est très proche.

Par contre si dans vos archives vous avez des photos du Meteor NF11-8, je suis preneur parce que, normallement, cet avion devrait être la prochaine restauration après le F-104.

Merci des précisions je vais mettre ma doc à jour. Je vais regarder si je trouve un Météor, pas garanti par la sécu!!!!

Dis moi Eric tu ne m'a pas repondu pour le "Laté "c'est à
Biscarrosse au Hourtiquets ??
D'autre part le " Siko " représenté dans ton post; c'est un S 58 ??
a tu des détails ?? c'est la version turbinisée par deux "Bastans"
(il n'y en à eu que deux)
Peut tu m'en dire plus

Pour le "Laté" c'est effectivement au camps de Hourtiquets ( c'est ce qu'il y a derrière), quand au "Sirko", je n'en sais pas plus, sinon que j'en ai une deuxième et que les commentaires sont indéchiffrables. Excuses.........je vais essayer d'en savoir plus.

Pour le Siko je pense que tu parles du bi-bastan. Ce n'est pas celui la. Celui la c'est un S-58ET la version civile avec un PT6 Twin-pac.

Cet hélico est exploité actuellement par la SARL AIR AFFAIRES EJA FRANCE et son aérodrome d'attache est Cherbourg Maupertus
C'est un S 58 ET.

ERIC 41 a écrit:

Cet hélico est exploité actuellement par la SARL AIR AFFAIRES EJA FRANCE et son aérodrome d'attache est Cherbourg Maupertus
C'est un S 58 ET.

D'après mes infos arret d'exploitation en 1983/84 réformé et radié du registre français le 24/08/1994. Donc je ne pense pas qu'il soit actuellement en exploitation.

Oui, c'est cela, vérifié à la DGAC ! C'était le N° 58956 construit en 1958

merci pour vos precisions c'est extra