Souvenirs de Bosnie

absolument genial


merci

Un sacré morceau d'histoire Roger.

les moments historiques photographiés par tes soins, vivement la suite !!!!

Pour changer un peu on repasse aux hélicos
Fin 1995, le BATALAT de la FORPRONU quitte (avec regret ) Split pour s'installer à Ploce, en Croatie, plein sud de Mostar.
En 97, c'est devenu un Bataillon multinational de l'ALAT avec des éléments à Ploce (Français et espagnols) et des éléments à Sarajevo- Rajlovac (Français, Italiens et Allemands).
On commence par l'ALAT qui mettait en oeuvre des Gazelles, des Pumas et des Cougars.
Voilà les 4 gazelles avec une attention particulière à porter à la CPB qui porte un pod reco de CL 289. Le CL 289 est un drone de reconnaissance franco-allemand veloce dont une batterie a été déployé en Bosnie.
L'adaptation sur la gazelle a été rendu possible par la menace SA négligeable et elle apportait beaucoup plus de souplesse dans son emploi.
Les 3 autres gazelles n'appellent pas de remarques particulières.

Quant aux "gros" (indicatif Buffalo) comme à leur habitude ils remplissaient de nombreuses missions: EVASAN, aérotrasport de la QRF (Quick reaction force), opérations spéciales et transport VIP.
Il faut savoir qu'un général dans une Alouette c'est fini. Un Force Commander en OPEX se déplace avec son aide de camp, 3 ou 4 gardes du corps, 1 ou 2 opérateurs pour les transmissions satellitaires et des officiers de son etat major, ce qui veut dire un SA 330 ou un Cougar.
Heureusement il restait donc de la place ce qui permettait de faire voler quelques personnes qui autrement n'en auraient pas eu l'occasion

Superbe série Roger.

Toujours à Ploce, les Espagnols mettaient en oeuvre 2 Bell UH 1 H et soit 2 AS332 Super Puma (ET 506 et ET 509 avec 5 hublots) soit des AS 532 Cougar( ET 652 et ET 653 avec 6 hublots).

NB: je demande pardon à Papy de mettre 6 photos mais c'est un problème de cohérence historique !

ENCORE, ENCRE, ENCORE.
Merci Roger.

Pas de problème Roger , Ok pour la cohérence

On continue avec le BATALAT. Comme dit sur une des pages précédentes, ce bataillon multinational avait une partie de ses moyens à Sarajevo-Rajlovac où étaient regroupés les moyens italiens et allemands.

L'aviazone dell esercito mettait en oeuvre soit des AB 205 B monoturbines soit des AB 412 biturbines.

La différence entre les deux types d'appareil est nettement visible sur ces clichés.

Un Grand merci à toi TIGER 83 d'avoir continuer ce post, je garde des supers souvenirs de ces opex, on aurait presque pu se croiser!

et

excellente série sur cette période de conflit

Désolé mais j'ai un problème de PC.

La suite au milieu de la semaine prochaine.

Magnifique toutes ces séries,

Roger pour ceux qui regardent tes photos, remets rapidement ton PC en état pour la suite de ton reportage

Le PC étant de nouveau ops, je reprends le fil de mon histoire

On laisse un peu tomber les voilures tournantes pour ne pas risquer l'indigestion

Ce soir ce C160 turc vu à Sarajevo. Les Turcs avait un bataillon responsable de la sécurité du HQ SFOR situé à Butmir au sud de l'aéroport.



Ce C160 allemand était relativement rare à Mostar. Soit il s'agissait d'un déroutement MTO, soit il servait à la relève du Bataillon français dans le cadre des accords sur le transport militaire.



Encore plus rare cet AN 26 russe aux couleurs de l'ONU. Il servait au transport VIP.

Un pur régal, Roger, Merci !

Les Américains étant à Tuzla au nord de la BiH, peu d'avions US à Sarajevo ou à Mostar. Quelques C 130 ou des avions de liaison type C 12 R ou C21.
(Je m'excuse par avance d'avoir coupé soit le nez soit la dérive de certains avions, erreurs dues surement à la Slibovicj, et de la mauvaise qualité de certaines photos mais devant l'intérêt "historique" de ces photos ....... )

Merci pour le partage Roger, encore une superbe série

Je continue en cette fin de WE par les transporteurs français qui 2 fois par semaine assuraient la liaison avec la métropole.
Je met une photo du terrain de Mostar pour montrer sa configuration géographique particulière. Compte tenu des montagnes environnantes pratiquement tous les atteros se faisaient de la droite vers la gauche et les decollages de la gauche vers la droite, quelque soit le sens du vent.



En cas de panne moteur au decollage il valait mieux avoir 4 moteurs que 2 c'est pour cela que les relèves personnels se faisaient au début exclusivement en C130. En voici quelques uns car ils sont pratiquement tous passés à Mostar, des courts, des longs, des cam, des gris .....

Le Detair de Mostar mettait en oeuvre un Nord 262 au profit du contingent français et plus particulièrement du RepFrance. C'est l'occasion de revoir cet avion maintenant retiré du service. Sur la dernière photo on voit bien la tour de contôle de campagne et son environnement. Pour l'anecdote le bar du "262" était un des endroit le plus chaleureux de la base

1997





2000

Quand la situation devint beaucoup plus calme, Mostar est devenu une destination très prisée des "grands chefs"? C'est donc l'occasion de revoir quelques images du Falcon 20 lui aussi disparu de notre ciel.
Je pense que le EH était venu faire lui de la calibration ?

Quant aux "plus petits chefs" ( ) , là je ne vais pas me faire que des amis ils n'avaient droit qu'aux TBM 700